随着一声长鸣，高铁离开贝尔格莱德中央车站，直奔塞尔维亚和匈牙利边境城市苏博蒂察。匈塞铁路塞尔维亚段于10月3日全面开通，旅客列车于10月8日开通。这条“丝绸之路”满足了塞尔维亚人民长久以来的期盼，凝聚了中塞铁路建设者八年的心血和智慧。 “我们带着责任和使命来到这里。”匈塞铁路项目负责人齐凤然回想起过去的2000个日日夜夜，感慨万千。齐凤兰坦言，将中国成熟的高铁建设管理经验与欧洲标准和体系有效结合，是项目顺利推进的关键之一。中方创造性地建立多层次会议协调机制，便利与塞尔维亚政府的沟通企业、业主、监理及各合作伙伴，帮助当地合作企业共同成长。塞尔维亚总工程师米兰·巴诺维奇(Milan Banovic)参与Se标段项目建设已有7年多时间。他表示，熟悉当地法规是项目过程中比较大的挑战。 “经过多次会议和沟通，我们终于能够解决这些问题。”齐凤兰表示，匈塞铁路虽然采用了欧洲技术标准，但中国在铁路建设方面的智慧和经验对重大项目技术方案的制定发挥了重要作用，中方的方案得到了有关各方的接受。以全断面最大桥梁魏尔布斯特大桥为例，中国团队在日本丰富的实践经验的基础上，提出了梁型优化的中国方案。这种优化设计缩短了桥梁的跨度，缩短了施工时间缩短抽吸时间并降低成本。不过，最初秉承欧洲设计理念的塞尔维亚却并不容易接受这一方案。经过反复的技术研讨、详细论证，甚至现场验证，中国团队最终以优越的技术能力说服了塞方。 “他们最终表示相信中国的解决方案是最好的选择。”齐枫然说，这让团队相信了中国的智慧。巴诺维奇表示，Verbast大桥的建设给他留下了深刻的印象，特别是使用了中国生产的钢材。 “我去中国参观了大型钢厂，学习了相关生产技术。我们所有的工程师”在施工期间，许多塞尔维亚官员、工程师和管理人员也来中国进行交流，亲眼目睹了中国高铁的发展成就。检验中国制造钢轨的塞尔维亚培训师称赞他们的技术高品质一个接一个。所有铁路线路均安装了来自中国的完整通信信号系统。这是塞尔维亚首次安装这样的系统，负责数据处理的工程师很高兴能够学习通信信号的新技术。从贝诺段的架空线路悬挂系统、通信信号系统，到钢轨、转辙、钢结构等的集体应用。中国诺苏段，在与欧洲标准成功对接后，中国元素逐渐在这条铁路上生根发芽，实现了从技术、装备到标准的“平滑对接”。 “许多解决方案来自中国，这些中国新技术已经成为我们生活的一部分，”巴诺维奇说。 “每次乘坐这条铁路，你都能感受到中国新技术的卓越和可靠。” 2019年4月底，为实现一年内完成项目目标提前，202项目组在108.1公里的诺奥斯段内安装了两个铺轨基地，安装了两台大型铺轨纠偏设备，同时进行铺轨工作，缩短了施工工期，最终提前铺轨。巴诺维奇表示，中方引进了轨道新技术和共轨选址，为轨道按时竣工和上部结构高质量建设做出了重要贡献。此前开通的贝诺伊段已安全运行三年​​多，平均每天运行旅客列车超过60列，日最大载客量为1.5万人次，旅客总数超过1200万人次，彻底改变了人们在贝尔格莱德和诺维萨德之间的出行方式。许多当地居民已经实现了“两城生活方式”。 “匈牙利和塞尔维亚之间的铁路是一场‘运输革命’。我们相信它将带来更多巴诺维奇说：“塞尔维亚将在未来几年发生变化。历经八年风风雨雨，我的梦想在多瑙河畔实现了。匈塞铁路塞尔维亚段不仅是一条更快、更高效的铁路，也是中国规划、文化智慧与欧洲标准成功融合的典范。这明确践行了‘一带一路’共商共建交流的原则， 标志着中塞友好合作新篇章。 （新华社记者 陈颖 石中玉）